这列慢悠悠的列慢绿皮车为啥人人叫好？

编辑：汤晓雪 来源：新华网 浏览次数： 次 发布时间：2022-05-06 11:15:41 【字体：小 大】

　　穿越天山山脉，行驶在塔克拉玛干沙漠边缘，悠悠“和田玉龙号”列车像一条绿色“长龙”穿行在戈壁大漠，皮车将新疆首府乌鲁木齐与和田玉的为啥故乡紧密相连，被沿线南疆群众称为“金火车”。人人

　　一列看似与中国铁路发展“背道而驰”的叫好绿皮“小慢车”，咋就成了人人叫好的列慢“金火车”?

　　每天上午9点30分，伴随一声汽笛长鸣，悠悠“和田玉龙号”列车都会准时从和田站出发，皮车历时约32小时，为啥途经21个车站，人人到达乌鲁木齐，叫好全程1960公里。列慢与普通火车不同，悠悠这是皮车中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司开行的唯一一趟公益性“慢火车”。

　　位于新疆南端的和田地区，受制于恶劣的自然环境，那里的居民出行很不方便。2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了和田地区不通火车的历史，极大地改变了南疆居民的出行方式。

　　“这趟车开车时间点好、票价低，比如从和田到喀什近500公里，硬座只要53块钱，是很多南疆老百姓出行的首选。”“和田玉龙号”列车长坡拉提汗说。

　　坡拉提汗负责这列“小慢车”的乘务工作已有9年，他精通汉语、维吾尔语和哈萨克语，热情周到的他和沿线群众早已打成一片，每周他有一半时间“住”在“和田玉龙号”上。

　　“这趟列车一共有66个停靠站点，平均每30分钟停一次。沿线的一些小车站只有一两个乘客，但是这些‘一个人的车站’仍然被保留了下来。”坡拉提汗说。

　　“小慢车”上的温暖不止如此。行走在车厢内，一些卧铺上系的艾德莱丝绸带分外显眼。

　　这种绸带并不是用来装饰的，而是用来标识需要更多帮助的旅客，根据需求提供差异化服务。坡拉提汗说：“比如对于行动不便的旅客，我们会协助上下车，并且提前联系好车站做好准备工作;对于不会使用智能手机就医的老年人会帮助他们预约挂号……”

　　无论是就医、访友，抑或是远方求学，这趟“小慢车”的作用都不可替代。它是连接南北疆的“便民车”，也是沿线百姓的“致富车”。

　　开在沙漠边缘的“流动巴扎”成为“小慢车”上的一大特色。“巴扎”在维吾尔语里是集市的意思。

　　“核桃木做的勺子5元、小碗25元、花帽30元……”列车刚过喀什地区莎车县，“流动巴扎”便“开张”了。很多沿线农民都登上这趟列车，售卖自己家的农产品、手工艺品。

　　为了帮助沿线群众销售南疆特产，“这趟车除了提供日常客运服务，还成了沿线农户销售特色农产品及手工艺品的销售平台。”坡拉提汗说。

　　2018年9月，列车沿线的核桃、石榴成熟了。得知农户们的农产品卖不出去，他便萌生了在列车上开办“流动巴扎”的想法，带领乘务员帮助农户售卖。

　　从那以后，秋天丰收时节，“核桃哥”“大枣姐”“巴旦木兄弟”们成了这趟车的常客，许多新疆特色的农产品成了公益“小慢车”上的热门产品。

　　阿不里米提·亚森经常带着自己做的特色馕搭乘列车从和田到喀什去赶“巴扎”，一趟车卖200多个馕，是他最好的“战绩”。

　　“阿不里米提·亚森让我印象很深，之前他上车总带一个零钱包，去年我突然发现他不再拿钱包了，而是换成了一部智能手机，他说这样更方便收款了。”坡拉提汗笑着说，“之前窗外的房子都是破破烂烂的，现在建起了很多高楼，我在火车上这些年亲眼看到南疆的发展。”

　　看到火车上的“巴扎”这么受欢迎，曾见证和田通车历史的乘务员玛依然·赛买提又有了将列车“巴扎”拓展到线上的想法。去年“玉龙号列车扶贫农副产品”小程序上线，线上销售模式既方便了旅客，也方便了农户。

　　“和田玉龙号”上的一个厚厚的留言本，记录了旅客们对于这趟“小慢车”最真实的感情。“希望‘小慢车’越来越好”是其中的高频词。正如旅客在留言本上写道：“小慢车在充满希望的戈壁上，承载着梦想，越来越好……”“千言万语也道不尽坐这列车的美好感受。”

　　新华社记者邵艺博、关俏俏